Trois distances sont au programme de cet événement, le seul existant au Québec : 10, 5 et 1 (pour les enfants) kilomètres. Le départ et l’arrivée se feront sur l'Esplanade Financière, au pied du stade olympique. De quoi insuffler l’esprit de la flamme aux participants.

« L’idée est de promouvoir le sport et l’activité physique, ancrés dans la communauté » explique Steve Fortin, le directeur de l’épreuve. « Ce n’est pas une compétition, mais un événement qui se veut festif ». Trois DJs, un band de percussionnistes et quatre troupes de danse se chargeront de l’animation au départ, tandis que l’association des commerçants de la rue Ontario assurera la programmation musicale sur le parcours.

« C’est aussi un événement caritatif, confie Steve Fortin. « Tous les profits, estimées entre 5 000 et 15 000 $, seront versés au profit  de la Fondation du Dr Julien », qui a pour mission de promouvoir et de développer la pédiatrie sociale pour le bien-être des enfants.

Pour une première édition, l’organisation mise sur 1 900 coureurs. À ce jour, 1 300 personnes se sont déjà inscrites.

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Informations et inscriptions (jusqu’au 15 mai, 23h59 !) sur coursenocturnedemontreal.com

Crédit Photo : La Course nocture de Montréal Cité Nature

Crédit photos : Jardin des glaciers

« Échappez-vous ! Vos vacances commencent ici ». Tel est notre crédo, la ligne directrice de ce nouveau numéro d’Espaces.

À lire dans ce numéro de mai : un dossier spécial cyclotourisme si vous rêvez de vagabonder sur votre vélo durant des jours complets (page 24) ; portraits de quatre « mutants » du plein air, des gens ordinaires qui font de leur vie une aventure permanente (page 22) ; les plus beaux périples en sac à dos (page 48) ; controverse sur l’hydratation (page 30) ; la nourriture secrète des athlètes (page 36).

Si vous n'avez pas encore mis la main dessus, la voici en format électronique :

Également, un dossier « Design & Innovation » : Un vélo hydradant, des vêtements intelligents, ultra-légers, chauffants ou réfrigérant, une bouteille filtrant à rayons UV ou encore une tente aérienne pour dormir dans les arbres… Des produits, prototypes ou accessoires qui feront le futur du plein air.

Une partie de ces innovations seront présentées au Festival plein air et voyage de Montréal (24, 25 et 26 mai, Parc Jean-Drapeau) et de Québec (7,8 et 9 juin – Vieux-Port de Québec). Au plaisir de vous y voir !

Comment est né ce projet un peu fou de participer à la Race Across America (RAAM) ?

À vrai dire, cela s’est fait sur un coup de tête. Tous les ans, au mois d’aout, la fondation Mira organise, une randonnée de vélo en Montérégie : Les Yeux du Coeur. En 2011, je parlais avec l’un des bénévoles, Martin Miller, un passionné de vélo, il m’expliqua que son rêve était de participer à cette course. J’ai tout de suite embarqué dans son projet, mais pour 2013, car à cette époque, je m’entraînais pour partir au Kilimandjaro. Depuis l’été 2011, d’autres cycliste nous ont rejoint. Nous sommes désormais 8 cyclistes, dont Martin et Josué Coudé, aveugle de naissance, qui participera à la course en tandem. Nous sommes à la recherche d’une neuvième pour compléter l’équipe.

Quel en est le but ?

Chaque cycliste doit amasser 15 000 $ avant le début de la RAAM. C’est le plus grand défi que l’on doit surmonter, plus que la course elle-même. 5 000 $ serviront à financer le voyage et l’inscription à l’épreuve.  Le reste sera versé à la fondation Mira, 90 000 $ pour que l’on puisse remettre 3 chiens-guides à 3 enfants non-voyant.

Quelle entrainement physique suivez-vous ?

Chacun des membres de l’équipe suit son propre programme d’entraînement. Moi, je m’entraine 5 fois par semaine, au Gym, dont 2 en spinning intense, pour développer le cardio et le musculaire. J’ai quelques lacunes sur les questions de nutrition, je vais donc rapidement me renseigner auprès d’un nutritionniste. Pour Pâques, on a fait notre première sortie, tous ensemble. J’étais contente de pouvoir le faire à l’extérieur et voir les résultats de mon entrainement hivernal.

Vous n’avez jamais participé à la Race Across America. À deux mois du départ, ressentez-vous une certaine appréhension ?

Oui, j’avoue. Plus on s’en rapproche, plus j’ai des papillons dans le ventre ! Mais on ne va pas sur la RAAM pour la compétition. Le but est d’être présent au départ, de prendre du plaisir pendant et de rallier l’arrivée tous ensembles. Je suis amputé d’une jambe, au niveau du tibia. On veut faire passer le message que, peu importe la condition physique, si on met le temps et l’énergie suffisante, c’est réalisable.

Concrètement, comment va se passer la course ?

Nous devons faire les  4 800 km de l’épreuve en moins de 9 jours. Comme nous sommes une équipe de 9 (ndr : 7 et un tandem), on va rouler chacun notre tour, par équipe de deux. Deux coureurs vont rouler en alternance 30 minutes, pendant 4 heures. Deux autres cyclistes seront dans une camionnette qui les suivra de près, pendant que les 4 autres se reposeront dans le VR. Puis au bout de ces 4 heures, ce sera les deux de la camionnette qui prendront le relai. Au bout des huit heures, les 4 du VR viennent prendre la place des 4 autres.

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Pour les soutenir ou faire un don : miraraam.com

Présentation de la Race Across America, un documentaire de Stephen Auerbach :

Crédit photo : fondation Mira

« Cela faisait plusieurs années que l’on y pensait », confie Stéphane Dejardins, rédacteur en chef de la revue. « On voulait aborder une réalité différente du vélo, moins pour les mordus ou les gros rouleurs, mais davantage sur la culture urbaine du vélo, un phénomène en plein développement, qui touche tous les âges et toutes les couches sociales. Des personnes qui préfèrent se rendre au travail à vélo, plutôt qu’en auto ».

Au fil de ses pages et des éditions, le magazine traitera de tout ce qui touche à la « culture et à la planification de l’urbanité, via le vélo » : comment se déplacer en ville ? Faire connaître, entre autres des quartiers méconnus, les modes de vie du bicycle et ses différentes composantes, comme par exemple le fixie…

Tiré à 4 000 exemplaires, le magazine est distribué gratuitement dans les centres culturels, les cafés, les épiceries et bien sûr les grands magasins de vélo des grandes villes du Québec.  Tous les points de distribution ont été localisés sur leur site internet.

La publication du prochain numéro est prévue en juillet, puis quatre autres devraient suivre en 2014 : au printemps, deux à l’été et un numéro à l’automne.

Comme l’explique André Despatie, directeur du parc, l’objectif de cet investissement est double : « De par sa proximité avec Montréal, on veut faire du parc national des Îles-de-Boucherville, une vitrine d’exposition de la Sépaq pour ceux qui connaissent pas encore l'offre de services dans les autres parcs nationaux. Mais aussi d’inciter les Québécois des autres régions de venir à Montréal, en s’arrêtant chez nous ».

Quelles seront les installations mises en place ? D’abord, dès le 21 juin prochain, un site de 15 sites pour véhicules récréatifs (VR) sera implanté à l’entrée du parc, avec des emplacements asphaltés et un accès à l’eau, l’électricité et une aire communautaire pour le feu de camp.
Puis, dans une deuxième phase, viendra s’ajouter 75 emplacements de camping, dont 25 tentes Huttopia. « Nous étions un des dernières parcs nationaux à ne pas offrir de service de camping » confie André Despatie. « La date de livraison pour le camping n’est pas encore établie, mais une partie sera ouvert dans le courant de l’été. On veut faire vivre une expérience de séjour et d’évasion, dans un contexte insulaire, mais à seulement quelques kilomètres de la ville ».

Mais le « cœur du projet », selon André Despatie, c’est la future construction d’un nouveau centre de découvertes et de services et d’une gare fluviale, pour 2014 ou 2015. « Cette gare va accueillir des bateaux de 100 passagers et moins. Cela n’empêchera pas les embarcations d’entrer dans le chenal. Mais, dès ce printemps, nous allons installer un corridor de bouées, pour mieux les encadrer et même en diminuer le nombre, car l’espace de stationnement et les possibilités d’encrage seront limitées ».

Un projet de transports collectif est également à l’étude, pour acheminer les visiteurs entre Montréal et le parc. Enfin, la superficie du parc va augmenter de 20 hectares avec la greffe de l’Île Charron, terrain acquis par le gouvernement du Québec à l’été 2011, contre 15 millions de dollars.

Crédit photos : © Sépaq / Jean-Sébastien Perron

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« C’est une excellente nouvelle », confie Arnaud Warollin, préfet de la MRC de Témiscaminque, dont les services ont travaillé 15 ans sur le dossier. « Ce n’est toutefois pas une vraie surprise, car après la fin des audiences publiques, nous attendions cette annonce. Nous étions quand même un peu inquiets, car le contexte budgétaire est difficile ». Même sentiment pour Sylvain Archambault, responsable aires protégées et utilisation du territoire à la SNAP (section québécoise de la Société pour la nature et les Parcs du Canada) : « C'est d'autant plus appréciable que la région était jusqu'alors un peu délaissée. Cela vient combler un vide. Opémican naît de l'implication très forte des acteurs de la région et de la population. Aujourd'hui, on ne peut plus imposer la création d'un parc sans l'accord et l'engagement des habitants. C'est essentiel pour assurer la pérénnité du parc ».

26 millions de dollars vont être investis dans la mise en place et le développement de ce parc : mise en valeur, réfection des bâtiments historiques, décontaminations, recherches archéologiques…

Intégré au réseau des parcs nationaux du Québec, le parc national sera géré par la Sépaq, mais les acteurs locaux comptent bien prendre leur part dans l’organisation. Comme l’explique Arnaud Warollin : « Il y aura un comité de gestion avec des acteurs du milieu : le local, le régional mais aussi les Autochtones, avec les Algonquins, qui représentent 15% de la population ».

Opémican s’étendra sur 250 km2 (une réduction de 40 km2 par rapport au projet initial) entre le lac Témiscamingue à l’ouest et par le lac Kipawa à l’est. « Avec ses nombreux lacs et rivières, l’eau sera grandement mis en valeur » annonce Arnaud Wallorin. « Des activités comme le rafting, le kayak seront évidemment possibles. Également l’escalade, avec quelques parois impressionnantes, et le vélo de montagne. Quelques tentes Huttopia et des abris rustiques. Mais on veut surtout que le parc reste très nature ».

L’ouverture du parc est prévue pour 2017.

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opémican.com

Les limites du parc : le projet avant l’annonce et la réduction de 290 à 250 km2

Crédit photos : Société de développement du Témiscamingue

Des skieurs d’un autre siècle, par équipe de 4, vont s’affronter sur deux épreuves sont prévues, au nom bien imagé : le Magic Moguls et le Old School Air, toutes deux soumis à l’appréciation d’un jury, dont fera partie le skieur québécois, Érik Guay, champion du monde de descente, en 2011, et triple vainqueur d’épreuves de la coupe du monde.

Le Magic Moguls est une course de vitesse avec des bosses irrégulières pour agrémenter l’épreuve de figures. Le Old School Air n’est qu’une épreuve de sauts, mais où les 4 membres de chaque équipe s’élancent en même temps, pour laisser libre cours à leur imagination. Tout est permis dans la chorégraphie de la descente. Une seule règle cependant : toute figure moderne sera rejetée par le jury. « Comme juge, je cherche pas juste des figures et de la technique » confie Érik Guay. « Je veux que les skieurs embarquent dans l’ambiance de ces années-là : du ski, des sauts, du fun ! ».

C’est tout l’esprit décalé et gentiment foutraque de cette compétition. Skier comme si on était dans les années 70, le style, le look et les habits qui vont avec : figures démodées, techniques libres, ensemble une pièce, moustaches, cheveux longs ou frisés… Des points ainsi seront alloués à ceux qui soigneront la présentation, le costume et le matériel. L’équipe gagnante remportera une bourse de 1 000 $, 750 $ pour les deuxièmes et 500 $ pour les troisièmes. Mais tous les participants recevront  une tuque officielle de l’événement.

Pour ceux intéressés à faire ce voyage dans le temps (âge minimum requis de 16 ans), l’inscription se fait sur le site redbull.ca/1976. Son coût s’élève à 100$ par équipe de quatre, plus le prix des remontées, à 26.75 $ mais se limite à seulement 25 équipes.

La bande annonce de l’événement :

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Pour les moins de 50 ans, le ski dans les années 70, c’était ça :

Crédit Photos : Red Bull Content Pool

Mardi 12 mars, en expédition avec deux amis dans la Vallée Blanche, située au cœur du massif du Mont-Blanc, dans les Alpes françaises, il a porté secours à neuf skieurs russes sur un glacier de 3500 mètres, dont un enfant 11 ans et une personne de 75 ans.

« Ils faisaient de grands signes avec leurs bâtons. Ils étaient en détresse », raconte Frédéric Dion, dans le communiqué de l’association des scouts du Canada, organisation dont il est le porte-parole. « Les conditions météorologiques se dégradaient et la nuit allait tomber. On savait qu’on n’avait pas beaucoup de temps pour réagir ».

Les secours de la gendarmerie de haute montagne ne pouvant intervenir en raison du mauvais climat, Frédéric Dion et son coéquipier Mathieu Provost décide d’aller les aider à se sortir de cette situation dangereuse. Les deux hommes ont rejoint le groupe, puis les ont encordés les uns aux autres pour les ramener au refuge, à un kilomètre de leur position.

« On a doucement réussi à les ramener au refuge, pas à pas. On a pris presque deux heures pour remonter. On a évité le pire, car la nuit tombait et on savait que sous la neige, il pouvait y avoir des crevasses de plus de 60 mètres! ». Ils ont tous réussi à rentrer sain et sauf et passer une nuit plus tranquille au refuge.

Un « défi » de plus réalisé par Frédéric Dion, lui qui a déjà couru 35 marathons en sept semaines en 2011, ou encore s’être fait déposer par avion au nord du 52e parallèle, en 2012, à plus de 300 km de la civilisation, en condition totale de survie, sans nourriture, sans carte ni GPS.

Crédit Photos : Frédéric Dion